日前，东京大学开发了一种调整用于汽车尾气催化剂的小孔沸石成分的新方法。用于汽车的废气催化剂需要高度耐用，因为它们要使用很长时间。东京大学通过在允许物质移动的同时扩大小孔沸石的孔隙，并通过防止进入孔隙的有机分子的结构崩溃，成功地提高了耐久性。用这种方法改进成分的沸石粉可用作汽车尾气催化剂，净化尾气中有害的氮氧化物，有望解决这一问题并扩展到其他材料。
使用由二氧化碳 (CO 2 ) 制成的合成燃料 (e-fuel) 或源自动植物的生物质燃料的发动机不会增加大气中 CO 2的含量，因此它们将继续成为日常交通工具，即使实现碳中和后，有望成为支撑物流物流不可或缺的存在。另一方面，即使是使用电子燃料或生物质燃料的发动机，由于废气中含有有害的氮氧化物，也会出现酸雨和氮循环障碍等问题。特别是公共汽车和卡车使用的柴油发动机是氮氧化物排放的主要来源之一，亟需应对措施。此外，在提高发动机燃油效率和减少氮氧化物排放之间存在权衡取舍，如果未来由于发动机运行条件的改善而提高燃油效率，预计对废气处理的需求技术将急剧上升。
因此，需要将有害的氮氧化物分解为无害的氮的催化剂，作为候选物，具有优异的催化活性的沸石受到关注。但是，由于要求汽车废气催化剂从安装到新车到报废的时间较长，因此耐久性一直是使用天然沸石的问题。在此背景下，NEDO的moonshot研究开发项目由东京大学（工学研究科二年级博士生吉冈达文、讲师Kenta Iyoki、教授Toru Wakihara、教授Tatsuya Okubo等）进行了研究。开发了用于汽车尾气催化剂等的小孔沸石的新成分调整方法，提高了耐久性。过去，如果强行调整成分，会出现沸石骨架结构坍塌的问题，例如小孔沸石的小孔，使物质难以进出。这一次，东京大学开发了一种新方法，通过在扩大孔隙的同时移动物质来防止结构坍塌。通过该方法改善组成的沸石具有优异的耐久性，有望作为净化柴油发动机废气中的氮氧化物的汽车废气催化剂长期稳定使用。可以预期到其他材料。该研究成果发表在美国科学促进会于2022年6月23日（日本时间）出版的学术期刊《Science Advances》上。
该项目的成果将通过提高氮氧化物无害化催化剂的性能，为解决空气污染等问题做出贡献。
